Hovedside

Velkommen til Luftfartshistorie! Luftforsvarsmuseet sammen med Norsk Luftfartsmuseum og Avinor Museum formidler informasjonen om museene og deres utstillinger via flere portaler. Vi har nå satt i gang med prøvedrift av en wiki laget til bruk for ansatte, entusiaster, andre bidragsutøvere og publikum med interesse for luftfartshistorie. Vi ønsker at vår wiki skal være et oppslagsverk og et forum for interaktiv deltakelse for oss alle. Vi håper å kunne favne alle, fra den flyhistorisk interesserte amatør til den som forsker i sitt daglige virke på ulike tema innenfor luftfartshistorie. Vårt håp er at nettstedet blir mest mulig selvdrevet og at bidragsyterne legger ut eget materiale selv. Frem til 19 mai har 62 brukere skrevet 235 artikler. Les mer om hvordan du kan bidra! Pionertiden | 2. verdenskrig | Gjenreising inn i kald krig | Kald krig frem mot liberalisering | Liberalisering og frem til i dag Bla gjennom kategoriene | Alfabetisk liste | Portaler Ukens artikkel (uke 20) Om ukens artikkel | Arkiv over årets artikler Nyheter om Luftfartshistorie (uke 20) Du må være registert, godkjent og logget på som bruker for å kunne redigere eller skrive inn nye artikler. Dere som er aktive brukere av wikipedia vil kjenne igjen hvordan man logger seg på, søker etter informasjon, deltar i debatter om innholdet eller skriver en artikkel selv. Vi søker å opprettholde samme funksjonalitet slik som dere er kjent med fra denne. Velg Hjelp fra navigajonsmenyen til venstre for å komme til våre hjelpesider. Her vil du finne hjelp til innlogging, registrering og annen nyttig informasjon for å skrive en artikkel. Du kan også ta kontakt med oss hvis du lurer på noe, eller har kommentarer til Luftfartshistorie. Luftfartshistorie har også etablert en egen emailadresse: luftfartshistorie@luftfart.museum.no som du kan bruke for å komme i kontakt med oss. ”Nettiketten” på nettstedet er at ingen forandrer innholdet og meningen i selve teksten i en artikkel som er ”signert” uten godkjennelse fra forfatteren. Konseptet på nettstedet er at vi hjelper hverandre med og formatere og gjøre det mer lesverdig; du vil derfor kanskje oppdage at ”noen” har vært inne på artikkelen din og hjulpet deg med dette. Formateringer for å gjøre den mer lesverdig er tillatt, og ansees som hjelp som en ikke trenger tillatelse for å gjøre. En "usignert" atikkel er mere åpen for redigering og forandring av innholdet; men legg gjerne synspunktene dine på innholdet inn som en diskusjon i artikkelens diskusjonsside likevel. Går du til en artikkel du liker formateringen og ”layout” på kan du trykke på ”Rediger” fanen på denne og kopiere ulike formateringskoder og lime disse inn i din artikkel. En ”usignert” artikkel er en artikkel som ikke har referanse til forfatteren nederst i artikkelen. Et eksempel på en ”signert” artikkel er: Aldri mer 9. april. Om Nyheter Luftfartshistorie | Arkiv over årets artikler

Ukens bilde (uke 20) Om ukens bilde | Arkiv over årets bilder Nyeste artikler Liste over flylitteratur Dynastiet Sem-Jacobsen Flyvninger på Østen fortsetter Sommeren 1948 Carl Ludvig Larsen Østen-flyvinger Kristiansund lufthavn, Kvernberget Smakebiter fra artiklene De neste to månedene kjempet tyske styrker seg nordover. Kampene var harde, og de spredte norske styrkene bet godt fra seg, sammen med enkelte allierte hjelpetropper. Men Tyskland var overlegen i luften. X Fliegerkorps hadde totalt luftherredømme i Sør-Norge. De få flyplassene vi hadde, ble ødelagt. Tyske fly fulgte etter de norske styrkene og bombet dem hvor de enn trakk seg tilbake. Tapene for de norske styrkene var ikke alltid så harde, men den moralske virkningen av de allestedsnærværende tyske bombeflyene var sterk. I tillegg benyttet tyskerne seg av en teknikk verden første gang hadde sett under den spanske borgerkrigen 3 år tidligere: Terrorbombing av sivilemål.   Les mer… Den 12 oktober 1953 ble det på 337 skvadron Værnes satt opp fem seksjoner á to fly, som skulle fly en navigasjonstur fra Værnes til Sola og til tilbake. Jeg var satt opp med Arne som nr 2. Arne og jeg tok av som seksjon nummer to, og startet klatringen til 30 000 fot som skulle være marsjhøyden. Vi hadde fulle dropptanker som skulle gi oss en flytid på vel 2 timer hvis vi fløy høyt og økonomisk. Arne og jeg fløy i en åpen formasjon med et par hundre meter mellom flyene, dette gjør at no. 2 ikke behøver å bruke gasshåndtaket så mye for å holde posisjonen og derved spare brennstoff. Etterhvert nådde vi vår marsjhøyde på en sørvestlig kurs idet vi fløy inn over et tett høyt skydekke. Det føltes ganske ensomt i en trang jagerflycockpit i 30 000 fot, alt en så var et grått skyhav under en. Det var selskap i å se Arne i det andre flyet litt bak og på min venstre side.   Les mer…