Et tidsskifte
Konsesjonsvedtaket i 1935 markerte et tidsskifte. For første gang gikk stat og private interesser sammen i et for pliktende samarbeid for å styrke sivil luftfart. I tillegg var plantankegangen kommet inn - i reaksjon på vilkårligheten, fraværet av noe bestemt alternativ å handle ut fra, som inntil da hadde preget så vel statens som de privates anstrengelser på området.
Skipsredernes inntog i norsk luftfart må ses på bakgrunn av den sterke posisjonen de hadde i samfunnet. Rederne utgjorde den absolutte elite, skyhøyt over alle andre i Norge. En skipsreder i en by hadde i snitt en formue på nesten 112 million i 1929. Landets øvrige næringsliv besto for en stor del av små foretak-sparebanker, sagbruk og mindre bedrifter, vanligvis forankret i en bygd eller en by og underlagt lokalpatriotisme og andre stedlige begrensninger. De store skipsrederne, derimot, hadde ambisjoner om å styre investeringer og organisere virksomheten i nasjonal og internasjonal skala. De, som en gang hadde gjort Norge til en stormakt på havet, var nå i ferd med å erobre lufta.
Myndighetene la forholdene til rette. 11. mars 1936 ble flyplassplanen vedtatt av Stortinget- uten endringer, og vel en million ble bevilget til byggearbeidene. Saken var en del av Arbeiderpartiets kriseforslag for å få ledige over i arbeid. Flyplasser ble åpnet på Sola (1937) og på Fornebu og Kjevik (1939). Underveis var det også tilbakeslag. 16. juni 1936 raste «Havørn» inn i en fjellvegg i Lihesten i Sogn. Alle sju om bord mistet livet. Ulykken rystet både myndigheter og menigmann og skapte frykt.
Ute i Europa var truende skyer i ferd med å trekke opp. Høsten 1939 var krigen et faktum. Snart tretti år etter at Cederström hadde demonstrert flyets potensial som krigsmaskin, innså norske politikere at Norge trengte et sterkt forsvar. En ny flyplass sto ferdig på Bardufoss i 1938. I 1939-40 ble det i all hast etablert feltflyplasser og provisoriske sjøflyhavner rundt om i landet, og det ble sluttet avtale om store flykjøp i utlandet. Men innen Norge var i stand til å gjøre nytte av flyene, var krigen alt kommet til landet.
Referanser
Gynnild, Olav. "Begynnelsen".Norsk Luftfart gjennom 100 år, (2005). Norsk Luftfartsmuseum 2005. Gjengitt med tillatelse.
